Dieselgate

Wenn die Anti-Schummelei wieder auftaucht

Der Dieselgate hat die Automobilindustrie geprägt und einen bitteren Nachgeschmack sowie Milliarden von Euro an Strafen hinterlassen. Man hätte glauben können, dieses dunkle Kapitel sei abgeschlossen, doch die aktuellen Ereignisse erinnern uns daran, dass einige Hersteller noch nicht mit der Justiz fertig sind. Bei WOT verfolgen wir als Spezialisten für zugelassene Motoroptimierung die Entwicklung von Normen und Technologien genau. Doch dieser neue Fall, der FCA betrifft, lässt uns fragen: Warum immer die gleichen Geschichten, und vor allem, warum wurden einige Akteure stärker angeprangert als andere?

Volkswagen, ein idealer Sündenbock?

Der Dieselgate-Skandal brach mit Volkswagen (VAG) ans Licht, das zugab, 11 Millionen seiner Dieselfahrzeuge mit einer Software ausgestattet zu haben, die in der Lage war, Homologationszyklen (insbesondere den damaligen NEDC) zu erkennen und die Schadstoffemissionen entsprechend zu manipulieren. Was jedoch weniger bekannt ist: VAG war nicht das einzige Unternehmen. Andere Hersteller griffen zu ähnlichen Praktiken, jedoch ohne die gleiche mediale Resonanz.

Es stellt sich also die Frage: Warum wurde VAG so hart bestraft und an den Pranger gestellt, während andere im Schatten blieben? Die Antwort liegt wahrscheinlich in der Positionierung des Unternehmens. Zum Zeitpunkt der Ereignisse hatte VAG gerade erst Toyota als größten Automobilhersteller der Welt abgelöst. Sein Erfolg beruhte maßgeblich auf seinen Bluemotion-Motoren, die als leistungsstark, sparsam und vor allem umweltfreundlich präsentiert wurden. Das war das Wundermittel, um zu beweisen, dass Diesel seine Berechtigung hatte und dass VAG den Markt dank modernster Technologiebeherrschung in Zusammenarbeit mit dem Zulieferer Bosch dominierte.

So viel Aufmerksamkeit auf diese "deutsche Technologie" stieß nicht überall auf Gegenliebe. Ingenieure und Universitäten, insbesondere in den Vereinigten Staaten, befassten sich mit dem Fall VAG und versuchten, das Geheimnis einer so spektakulären Leistung zu lüften. Die Abgasnormen variieren von Land zu Land, und die CARB-Norm in Kalifornien ist zweifellos eine der strengsten der Welt. Bei Tests stellten sie ein abweichendes Verhalten der Fahrzeuge unter Testbedingungen im Vergleich zum normalen Gebrauch fest. Da die Testverfahren standardisiert und bekannt sind (Prüfstand, offene Motorhaube, definierte Drehzahlzyklen), war es technisch möglich, einen Code in die Motorsteuerungssoftware (ECU) einzuführen, um die Kennfelder zu ändern, die Leistung zu reduzieren und die Verbrennung speziell während dieser Tests zu optimieren. Genau das tat VAG, wohlwissend und mit der Komplizenschaft von Bosch, und die Strafen waren kolossal.

Was seltener erwähnt wird, ist, dass Opel, damals noch nicht unter dem Dach von Stellantis, ebenfalls das gleiche Verfahren anwendete. Ihre Fahrzeuge waren jedoch mit Delco E92 ECUs ausgestattet, die vollständig von Delco entwickelt wurden und keinerlei Interaktion mit Bosch aufwiesen. Dies zeigt, dass die Praxis weiter verbreitet war, als ursprünglich angenommen.

FCA nun vor Gericht

Und die Geschichte nimmt definitiv kein Ende. Nach Volkswagen, Peugeot-Citroën und Renault ist nun Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) das Ziel eines vierten Prozesses wegen Emissionsbetrugs in Frankreich. Die Pariser Staatsanwaltschaft hat dieses neue Verfahren beantragt, das Fahrzeuge betrifft, die zwischen 2014 und 2017 unter den Marken Fiat (insbesondere Fiat 500X), Alfa Romeo und Jeep vertrieben wurden und mit Multijet II Dieselmotoren ausgestattet sind.

Diese Fahrzeuge stehen im Verdacht, "häufig den gesetzlichen Grenzwert für die Emission von Stickoxiden" (NOx) überschritten zu haben, die gesundheitsschädliche Luftschadstoffe sind. Die Anträge der Staatsanwaltschaft weisen darauf hin, dass diese Fahrzeuge "speziell nach technischen Parametern (Temperatur, Geschwindigkeit, Getriebeübersetzungen usw.) kalibriert worden wären, die den Fahrzeugen die Einhaltung der gesetzlichen Norm [...] nur unter den Verkehrsbedingungen des Homologationstests gewährleisten". Außerhalb dieser Testbedingungen war die Funktion der Abgasreinigungssysteme "stark beeinträchtigt".

Ein Gerichtsmediziner präzisierte, dass, auch wenn es keine "Strategie zur Erkennung des Homologationszyklus in seiner Gesamtheit" wie bei Volkswagen gab, die Funktion der Abgasreinigungsorgane allein an das Homologationsverfahren angepasst worden war.

FCA, das 2021 mit PSA zu Stellantis fusionierte, bestreitet "die gesamte juristische Argumentation". Dennoch zeigen sich Verbraucherverbände wie die CLCV zufrieden mit diesen Anträgen und fordern eine "vollständige Entschädigung" für die 38.144 betroffenen Fahrzeuge. Der Umsatz, den FCA mit dem Verkauf dieser Fahrzeuge erzielt hat, wird auf rund 836 Millionen Euro geschätzt.

Es ist wichtig zu erwähnen, dass FCA bereits Anfang 2019 eine außergerichtliche Einigung mit den US-Behörden erzielt hatte und sich bereit erklärte, bis zu 515 Millionen Dollar zur Beilegung der Klagen zu zahlen. In Frankreich war der Konzern im Juli 2021 wegen "Täuschung über die wesentlichen Eigenschaften einer Ware, die eine Gefahr für die Gesundheit von Mensch oder Tier darstellt", angeklagt worden. Ein Bericht der Betrugsbekämpfungsbehörde (DGCCRF) aus dem Jahr 2017 sprach sogar von einer "globalen Strategie zur Herstellung betrügerischer Motoren und deren anschließender Vermarktung".

Die endgültige Entscheidung über die Durchführung eines Prozesses liegt nun beim Untersuchungsrichter. Dieser Fall zeigt einmal mehr, dass die Praktiken einiger Hersteller zur Umgehung von Umweltnormen ein anhaltendes Problem darstellen. Bei WOT verpflichten wir uns, Remapping-Lösungen anzubieten, die die geltenden Normen strikt einhalten und so unseren Kunden Leistung und Legalität garantieren.