La norme Euro7

Boosté par le scandale du dieselgate qui a éclaté en 2015, l’Europe reserre depuis quelques années déjà la vis sur les normes d’émission Euro des véhicules motorisés neufs. Depuis la norme Euro 0 entrée en vigueur dans les années 90 à la norme Euro 6 en 2014 , l’Europe s’est montrée de plus en plus sévère sur les plafonds des rejets de gaz nocifs. En 2022, c’est un nouveau tour de vis que l’Europe veut faire appliquer avec la proposition de la norme Euro7. Cette norme se focalise principalement sur la baisse d’émission de polluants pour les voitures diesel et introduit pour la première fois des normes antipollution non-liées au moteur, à savoir les particules fines issues des freins et des pneumatiques des véhicules neufs. Cependant, cette nouvelle norme est loin de faire l’unanimité. 

Plusieurs constructeurs automobiles, parmi lesquels Stellantis, Volkswagen, Skoda et d'autres, ont vivement critiqué la future norme Euro 7 en Europe. Certains dirigeants l'ont même qualifiées d'"inutile". Il semble qu'il y ait une lueur d'espoir pour les opposants à ces nouvelles normes. Fin septembre 2023, les ministres de l'Union européenne ont convenu de règles allégées.

La décision, pas encore définitive...

Face à l'opposition des constructeurs automobiles et de certains pays membres tels que la France, l'Italie, la République tchèque, la Bulgarie, la Hongrie, la Pologne, la Roumanie et la Slovaquie, les ministres ont choisi de ne pas apporter de changements significatifs aux normes Euro 6 existantes pour les voitures et les camionnettes. Cependant, les règles seront plus strictes pour les bus et les poids lourds.

Bien que cette décision soit officielle, elle n'est pas encore définitive. L'Espagne, qui assure la présidence tournante de l'Union européenne, a présenté un texte de compromis qui a reçu l'approbation du Conseil de l'Union européenne. La version finale de la loi devra être examinée et signée par le Conseil, le Parlement européen et la Commission européenne.

"Nous pensons qu'avec cette proposition, nous avons obtenu un large soutien et trouvé un équilibre dans les coûts d'investissement pour les marques de fabrication, tout en améliorant les bénéfices environnementaux découlant de cette réglementation" a déclaré Hector Gomez Hernandez, ministre espagnol de l'Industrie, du Commerce et du Tourisme.

"La position des États membres représente une amélioration par rapport à la proposition Euro 7 de la Commission européenne, qui était totalement disproportionnée, entraînant des coûts élevés pour l'industrie et les clients, tout en offrant des avantages environnementaux limités. L'objectif du Conseil de maintenir les tests Euro 6 est raisonnable. Cependant, par rapport aux normes actuelles, Euro 7 est beaucoup plus étendue pour les nouvelles voitures, les camionnettes et surtout les véhicules lourds, ce qui exige des efforts considérables en termes d'ingénierie et de tests" a expliqué Sigrid de Vries, directrice de l'Association des constructeurs européens d'automobiles.

Ironiquement, les constructeurs automobiles européens ont souligné que les normes d'émissions plus strictes initialement proposées pourraient freiner l'adoption des véhicules électriques. Luca de Meo, PDG de Renault, a récemment déclaré que la norme Euro 7, dans sa première forme, dissuaderait les entreprises d'investir dans les véhicules électriques. Klaus Zellmer, directeur général de Skoda, a admis qu'il pourrait être impossible de construire des petites voitures répondant aux normes d'émissions plus strictes.

Sources : Automotive News, Motor1