Künstliches Geräusch, echtes Vergnügen

Die klangliche Zukunft von Elektrofahrzeugen

Hersteller wissen es genau: Der Klang eines Fahrzeugs ist ein wesentlicher Bestandteil des Fahrvergnügens. Während Elektrofahrzeuge (EVs) ein beeindruckendes Drehmoment und rasante Beschleunigung bieten, fehlt oft der akustische Genuss. Das charakteristische "Gurgeln" eines V8 bei niedriger Drehzahl beispielsweise ist für viele von uns ein unersetzliches Gefühl.

Hier kommt die Klangsynthese ins Spiel, und einige Hersteller machen bemerkenswerte Fortschritte. Nehmen Sie den neuen BMW M5: Im Gegensatz zum XM, der denselben Motor teilt, gelingt es dem M5, den V8-Sound unglaublich realistisch zu synthetisieren. Im Alltagsbetrieb, bei geringer Last, ist es fast unmöglich zu unterscheiden, ob das Fahrzeug im Elektro- oder Verbrennungsmodus fährt, so originalgetreu ist die Wiedergabe. Diese Funktion ist ein echter Vorteil, denn der abrupte Übergang von elektrischer Stille zu einem dröhnenden V8 kann störend sein, ein Problem, das die meisten anderen Hersteller noch nicht gelöst haben.

Diese Fähigkeit, realistische Klänge über die Fahrzeuglautsprecher wiederzugeben, ist eine Schlüsselstrategie für Hersteller, um die Hybridisierung zu etablieren, selbst bei ikonischen Modellen, die mit V8-Motoren ausgestattet sind. Aber was ist mit 100% Elektrofahrzeugen? Das ist eine echte Herausforderung, der sich viele Premiumhersteller, und nicht nur sie, widmen. Während das Klangerlebnis im Innenraum nachgebildet werden kann, wie es der Hyundai Ioniq 5 N mit seinen "Pops and Bangs" und simulierten Gangwechseln sehr gut macht, bleibt der Außenklang die größte Herausforderung.

Porsche und Ferrari an der Spitze

Genau auf diesen Punkt konzentrieren Marken wie Porsche und Ferrari ihre Bemühungen. Ihr Ziel ist es, Elektrofahrzeuge anzubieten, die die sensorischen Eigenschaften eines Verbrennungsmotors beibehalten, um keine wertvolle Kundschaft zu "verlieren", die Elektrofahrzeuge als inakzeptablen Kompromiss empfinden könnte.

Porsche zum Beispiel steht kurz davor, einen mutigen Schritt zu wagen, mit der Enthüllung der vierten Generation seines beliebtesten Modells, des Cayenne, in einer vollelektrischen Version. Das neue Serienmodell wird später in diesem Jahr vorgestellt und im Laufe des Jahres 2026 auf den Markt kommen.

Angesichts der Zurückhaltung des Marktes gegenüber vollelektrischen Fahrzeugen wird Porsche seinen Cayenne mit Verbrennungsmotor mindestens bis 2035, möglicherweise sogar darüber hinaus, weiterverkaufen und entwickeln. Ein getarnter Prototyp des neuen Elektro-Cayenne wurde kürzlich beim Goodwood Festival of Speed gesichtet, gefahren von Gabriela Jilkova, Porsche Entwicklungsfahrerin, die bereits ihre Leistungen unter Beweis gestellt hat, indem sie Rundenrekorde für einen SUV aufstellte.

Obwohl noch keine vollständigen technischen Details bekannt gegeben wurden, wird der neue Elektro-Cayenne größer sein als die Benzinversion, mit einem längeren Radstand und einem großzügigen "Frunk" (vorderer Kofferraum). Alle Versionen, wahrscheinlich in drei Stufen (Cayenne, Cayenne S und Cayenne Turbo) angeboten, werden über zwei Motoren und Allradantrieb verfügen, wobei von Porsche entwickelte Motoren zum Einsatz kommen. Die Leistung wird voraussichtlich bei rund 395 PS für das Einstiegsmodell, 590 PS für den S und über 986 PS (1000 PS) für die Turbo-Version liegen, was ihn zu einem der leistungsstärksten SUVs auf dem Markt machen würde. Die angestrebte Reichweite beträgt etwa 370 Meilen (ca. 595 km).

In Bezug auf die Leistung soll der elektrische Cayenne Turbo mindestens so schnell sein wie die High-End-Verbrennungsmodelle, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als drei Sekunden und von 0 auf 200 km/h in etwa 10 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird, wie bei allen Porsche-SUVs, auf 250 km/h begrenzt sein. Alle Modelle werden aktive Dämpfer verwenden, und die High-End-Versionen sollen von einer Hinterradlenkung profitieren, um die Agilität bei niedriger Geschwindigkeit und die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu verbessern.

Innenraum-Klangerlebnis: Ein virtueller V8 für den elektrischen Cayenne

Porsche arbeitet auch am Innenraum dieser neuen Elektrofahrzeuge. Ähnlich wie beim Taycan und anderen Luxus-Elektrofahrzeugen kann der Fahrer des Cayenne einen synthetisierten Motorsound aktivieren, der eine originalgetreue Wiedergabe von Aufnahmen eines echten Porsche V8-Motors enthält. Dies ist ein Ansatz, der dem von BMW und Hyundai ähnelt und darauf abzielt, die bei Elektrofahrzeugen inhärente akustische Lücke zu füllen.

Sascha Niesen, Leiter Verifizierung und Validierung für den elektrischen Cayenne, betonte, dass der Grundaufbau dem des Macan EV ähnelt, aber das Drehmomentverteilungssystem verbessert wurde, um die zusätzliche Leistung, Größe und das Gewicht zu bewältigen. Der Fokus liegt auf einem natürlich gesunden Fahrverhalten, noch bevor die Elektronik eingreift.

Bei einem Test in Goodwood zeigte die Prototypversion des elektrischen Cayenne eine atemberaubende Leistung. Trotz seiner imposanten Größe und seines Gewichts wird die Beschleunigung als "Explosion" beschrieben, mit einer nahezu vollständigen Abwesenheit von Schlupf dank der ausgeklügelten Elektronik. Das Fahrzeug blieb in Kurven unglaublich stabil und verhielt sich trotz seiner Höhe eher wie ein Sportwagen. Das Erlebnis wird durch das "synthetisierte V8-Schnurren" noch verstärkt, das, auch wenn es künstlich ist, in diesem Kontext extremer Leistung "völlig angemessen" erscheint.

Letztendlich ist die Herausforderung für die Hersteller immens: Wie lässt sich das Wesen des Fahrvergnügens in einer zunehmend elektrifizierten Welt bewahren? Klangsynthese ist eine vielversprechende Lösung, aber die Entwicklung glaubwürdiger externer akustischer Empfindungen für Elektrofahrzeuge bleibt der nächste große Schritt. Bei WOT sind wir gespannt, wie diese Innovationen die Zukunft der Motoroptimierung und des Fahrspaßes prägen werden.